V tej temi bomo razpravljali o vzrokih montaže t.i. paličastih nosilcev nad stebri. Sam pripravljam prispevek z nekaj slikami, na voljo bo danes zvečer ali jutri... lp

Kot sem že napisal, se mi zdi, da zato, da se teža razdeli po celi T prečki.

Te konzole sem opazil tudi na F2S Velika Dolina v Podkornu. In Grafferce tega tipa jih niso nikoli imele.

a to je to?

ko ma na vrhu na vsaki strani 2 rinke?

Ne, dvojni W (noter sta še dva nosilca). Na te rinke pa so včasih napete jeklenice, ki držijo nosilce z baterijami; vsaj pri novejših fiksnih sedežnicah sem to opazil.

Tele rinke so pri novejših stebrih namenjene verjetno tudi lažji montaži s helikopterjem.

Verjetno res. A pomojem imajo ti in W nosilci powsem enake funkcije! Ker tisti W ni ravno neka huda cev, kot ostale. Je bolj železna paličica, ki povezuje začetek nosilca z gornjo prečko.

Ne verjamem...
Zakaj bi jih potem naknadno montirali?

Zdaj v drugo pišem tale članek, ker mi je prvi šel v nič, verjetno je bilo na forumu nekaj narobe. Zdj pišem v wordu 

Kar se tiče teh W lokov nad stebri žičnic, pa tudi mene že nekaj časa gnjavi, zakaj so in čemu služijo. Danes imajo te loke praktično vse žičniške naprave, verjetno pa imajo še največjo vlogo pri sami menjavi vrvi (tako kot je ugotovil biciklist). Konci lokov so nad kolesnimi baterijami, tu so tudi privarjene neke rinke, skozi katere bi lahko začasno namestili obešala za vrv, ki bi jo pri napenjanju preprosto spustili na baterijo. Kako so včasih nameščali vrv ne vem, lahko se pa pozanimam – domnevam, da so vrv položili vzdolž trase in potem na vsak steber s kakšnim ročnim dvigalom, škripčevjem (flašncukom ) dvigali do baterije. Danes gre veliko teh s stvari kar s helikopterjem, kot tud montaža loka, na katerem so že nameščene baterije.

Kar statike tiče sam lok zagotovo poveča stabilnost lege, na kateri je na obeh koncih pripeta kolesna baterija. Sama stabilnost stebra pa se poveča le malenkost, ker lok prenese nekaj sile tudi na drugo stran stebra pri prehodu kabine skozi steber. Paličje je paličje – prenese marsikaj.

Če pa pogledamo nazaj, pa skoraj nobene napravae niso uporabljale teh lokov, npr F1S Girak so bile 60-70 letih vse brez lokov, prav tako dostopna žičnica na Krvavec. F2S Poma je imela stebre, ki so imeli pol loke in neke ojačitve, nekateri stebri pa so bili brez Wjev. Na večino teh stebrov so kasneje loke montirali, verjetno res, zaradi enostavnejše menjave vrvi. Tudi pri servisiranju kolesne baterije ti lok lahko zelo pomaga. Na rinke vpneš dvigalo in lahko varno na tla spustiš nekaj 100kg težko baterijo.

Še najbolj bi ta lok koristil pri negativnih stebrih, ponavadi jih pa ravno tam ni (O4K Kanin) hmm…

Še nekaj: Ste opazili, da italijanski Graffer ni nikoli uporabljal lokov (mogoče kakšna čisto nova naprava, ki pa jih ne postavijo prav veliko) ? Njihova zasnova stebra je drugačna, kot od drugih, ki so si podobni, kako so pa vrv menjali pa ne vem…

Nekaj slik stebrov, ko so bili še brez lokov in ko so jih namontirali:

Dostopna žičnica, ki ni dočakala montaže lokov:


Steber Pome F2S s pol lokom

Steber Pome F2S brez loka:


Steber Pome F2S z lokom in za takratne čase inovativnim pol/pol vodenjenm vrvi...


Če ima kdo še kako sliko, naj jo kar pripopa
Spet tko delam poste, ker če objavim več kot 3 slike mi ne sprejme članka

Na to sem opozoril že nekaj postov više. Edina Grafferca z loki je F2S Velika Dolina v Kranjski Gori.
Ampak: zakaj nimajo teh lokov vsi stebri na žičnici? Lep primer je recimo F1S Šija na Voglu. Nekaj stebrov ima te loke, večina pa ne...

Velika razlika je tudi ta, da je Graffer baterijo "nataknil" na vsak konec stebra, pri ostalih pa je baterija visela z le-tega. Vsekakor pa zanimiv prispevek!

A maš od Velike doline kakšno sliko? Me prav zanima, kako zgleda Grafferca z loki

Kar se pa tiče tega, da loki so in niso pa tud men ni čist jasn...

Žal nimam.
Pred 10-imi dnevi sem se peljal mimo po kolesarski stezi. Ampak se žal nisem mogel ustaviti.