Verjetno ste se kdaj vprašali, kako deluje odklopna naprava.

Tukaj je preprosta razlaga, če kdo ve kaj več, pa naj napiše:

Pri odklopni napravi se sedeži gibajo z veliko hitrostjo; tudi do 5m/s (čeprav je večinoma hitrost manjša). Ker bi bilo vkrcavanje na tako napravo pri taki hitrosti zelo boleče in nerodno (tudi s tekočim trakom), se mora sedež na vstopu in izstopu z naprave upočasniti, vendar morajo ostali sedeži še vedno potovati z isto hitrostjo.

Sama klema je narejena tako, da se lahko s pomočjo posebnih mehanizmov in vzvodov razpre. Na postaji so nameščene posebne čeljusti. Ko pride sedež do njih, te stisnejo oz kako drugače razprejo klemo (lepo se to vidi na starejših odklopnih sedežnicah; na tistih, ki nimajo tistih "ščetk"). Ko je klema odklopljena od vrvi jo zagrabijo nekakšna kolesa, ki jo potem potiskajo naprej z veliko manjšo hitrostjo, kot potuje vlečna vrv. Pri starejših napravah pa to delo opravi nekakšna "ketna".
Ko sedež zadane oz. gre mimo senzorja, ta odpre vratca in smučarji zapeljejo naprej (pri nekaterih napravah je nameščen še tekoči trak). Ko se vkrcajo sedež/kabina potuje naprej proti odklopu. Tam se "čeljusti" razprejo in sedež se priklopi nazaj. Seveda pa je vse skupaj veliko bolj zapleteno.
Če ima sedež še dodatno kupolo oz kabina vrata, so vmes še posebna vodila, ki premikajo vzvode, ki odpriajo le te.
Ni mi pa jasno, kako delujejo sedežnice s kupolo, kajti zapirajo se samo tisti sedeži, na katerih ni smučarjev. So kje kaki senzorji? Podobno kot tisti v avtu, ki zazna težo potnika in (če nisi pripet) sproži alarm?

To je seveda le kratek in jedrnat opis delovanja.

@Fischer: Tudi sam se sprašujem, kako da se zaprejo le prazni sedeži oziroma kako žičnica "ve" kateri sedež je prazen in ga zapre.
Poleg tega imajo najnovešje sedežnice tudi ogrevanje sedežev. Sedež se na hitro ogreje v času, ko je v postaji.

Velika prednost odklopnih naprav je tudi, da se sedeži lahko odklopijo iz vlečne vrvi in pospravijo v garažo ali postaji. To je koristno predvsem ob slabem vremenu kot je npr. sneg, veter, dež... S tem se prihrani čas čiščenja sedežev.

Ogrevanje deluje tako, da ima sedež zraven kleme nekakšen odjemalnik in ko je na postaji ta drsi po električnih žicah (kot tramvaj) in tako začne delovati grelec. Spodaj pa je pomoje tak material, da zadrži toploto.

Pod sedežem mora biti nameščena nekakšna indukcijska plošča, ki se hitro segreje in nekaj časa drži to toploto.
Ali pa keramična plošča, kot pri novih likalnikih.

Glede tistega s kupolami pa mislim da je tako, da je pod sedežem senzor za težo, zgoraj pa kontakt in ko je naprava na postaji, je ta senzor vklopljen in povezan z računalnikom, ki nadzoruje vse skupaj. In če senzor nič ne zazna se sproži mehanizem, ki zapre kupolo.

Sama kupola pa se zapira s pomočjo vzvoda, ki ima na koncu ročko, ki zadane ob nekakšno vodilo in se nato zapre-odpre.

Kar se tiče gretja sedežev je v sedežu nameščen klasični grelec, podobno kot je gret sedež v avtu - zadeva mora biti dokaj močna, da v pol minute segreje sedež in sama masa okoli grelca mora biti taka, da enakomerno oddaja toploto. Važno je, da je sedež topel, ko se usedeš gor.

Zapiranje kabin pa verjetno temelji na tehtanju in na podlagi tega se kabina zapre...

Misliš kupole?

Kabina se zapre v vsakem primeru.

Kupole ja, kupole

Senzorji so pri nogah

pax, res je, pri nogah so, sedaj sem se spomnil . To so tiste v blazine oviti drogovi... Bom posikal sliko.


Pax, dobrodošel na forumu!

Na držalu oziroma naslonjalu za smuči ali v navpičnem drogu?

Pax, dobrodošel na forumu še iz moje strani. Upam da nam boš povedal veliko novega. Začel si že odlično!

Kleme so zelo različne, odvisno od proizvajalca in starosti. Pri Pohorski vzpenjači so nekakšne ročice, ki se na postaji zavrtijo in klemo razprejo (vsaj po sliki sklepam tako). Danes pa se uporabljajo take, ki delujejo na princip "krokodil" sponke oz. kljukice za obešanje perila. To na postaji stisnejo vodila, ki pri nekaterih (starejših) napravah gledajo ven kot nekakšna krokodilova usta. Najbolje se to vidi pri starejših Leitnerjevih modelih, če je kdo smučal v Dolomitih, tista štirisedežnica v Corvari ki jo je treba uporabljati v obe smeri in tista nad njo (Sodilisa ali kako se ji že reče); no na teh dveh napravah se to super vidi.

Braia fraida misliš?

Ne. V mislih imam sedežnici Borest in Sodilisia v Corvari. Na teh dveh se zaradi trase in zaradi tega, ker nimata tistih ščetk zelo dobro vidi, kako klema pride med vodila in kako jo stisne skupaj.

Delovanje odklopnih sedežnice se lepo vidi tudi v Avstriji na Gerlitznu, in sicer pri štirisedežnicah Klösterle I. in II. in pri Gipfelbahnu.
So pa to še tiste prve odklopne štirisedežnica še z verižnim prenosom.