Ja točno tako, kot sta fischer2 in polaris povedala, to bi res lahko preprečili. Zakaj niso opravili pregleda že '07? A za vse drugo je keša dovolj, tudi za mastne plače vodilnih, ne?

Kako so končale kabine te naprave:

Posneto na ljubljanski železniški postaji, en primerek je še v samem centru Ljubljane.

Ej, misli mi bereš Sem jo isto slikal in jo hotel dat sem gor pa si me prehitel

http://www.youtube.com/watch?v=JZ9aPtuBaLg&feature=related

Če se komu toži po stari Pohorski vzpenjači- njena "sorodnica2 nekje v Avstriji. Vsa čast snemalcu za tole, vidi se res vsaka podrobnost delovanja te žičnice. Samo mislim da je ta že malo bolj modernizirana, saj ima na spodnji postaji delno avtomatiziran pomik (na začetku videa), vendar ga mora še vedno uravnavati žičničar. Zanimivo je tudi, kako je ta pomik narejen. Zgoraj pa ima očitno še star sistem povsem "na roke", kjer mora žičničar ročno potegniti za tisti vzvod, da zdrsi kabina naprej.

Opa.. sej je res skoraj podobna, le da ima malo višje stebre in kabine so še une stare... drugače se pa vidi da je obnovljena.. Pohvano Avstrijci!

Wow, tole bi blo pa fajn it obiskat!!

tukaj se najde še ena kabina,...vse za reklamo

P.S. pri spodnji postaji je razstavljena prva kabine(sive)

Tale naprava je že nekaj časa zgodovina, zato je forum Zgodovina bolj primeren tudi za to temo.

Nekaj ​​fotografij iz knjizice 'Maribor, Slovenija Jugoslavija', izdaja Turisticno drustvo Maribor, 1968.







pozdrav iz Zagreba
toma

Toma, odlične slike... ja, to so pa bili časi. Se jih še bežno spominjam... Upam, da dobimo še več takih slik. Te so zelo kvalitetne .

našel sem en moj zelo star videoposnetek (tistega dne mi je nekaj reklo, da je to moja zadnja priložnost, da jo poslikam)
tukaj ga objavljam
http://www.youtube.com/watch?v=6zz5zxxvP_Q

@pohorc... sej ni tko star posnetek

Je pa SUPER! To so zadnje ure obratovanja stare dame!! Odlično!

Moramo razlikovati med prvotno vzpenjačo, tisto s srebrnimi kabinami in posodobljeno O4K, z rdečimi kabinami.

Pri prvotni vzpenjači se je pomik v postajah vršil s potiskanjem oz. vlečenjem kabin.

Pri posodobljeni O4K pa je za premik kabin služila baterija koles, gnana z elektromotorjem. Kolesa so bila obložena z gumijasto oblogo in med seboj ter z elektromotorjem povezana z jermeni. Pomik kabin ni bil sinhroniziran s pogonom vzpenjače in je bil med obratovanjem lahko izklopljen. Takrat je kabine pomikal srojnik. Slednje sem večkrat videl v obeh postajah.

V vsaki postaji sta bili obešeni po dve tračnici s kretnicama, ki sta bili namenjeni parkiranju kabin.
Kabine so se običajno spuščale po grozdih.
Prva in zadnja kabina sta razpirali vlečno vrv in sta bili zato bolj obremenjeni kot tiste v grozdu. Zaradi tega sta bili praviloma prazni, da ni bila presežena dopustna obremenitev.

Tisti W-ji so montirani zgolj zaradi lažje menjave vrvi.
Mimogrede, vlečna vrv je bila pri O4K večkrat zamenjana.
Nosilna pa vsaj enkrat, ko je vlakna poškodoval šrapnel od granate, istreljene s strani JLA.
Ostalih zamenjav nosilnih vrvi se ne spomnim.

Te 'prečke' so namenjene stiku s kolesi za pomik kabin v postajah (gl. moj prejšnji post) in nimajo s prižemami neposredne zveze.

Leta 2006 je na žičnici potekal obsežnejši remont, pri katerem so zamenjali nosilno in vlečno zajlo...